مقبس المسمار القياسي هي الشحوم (EP2) مشحمة لتجميعات المسمار وصندوق التروس.

قم بتركيب محرك كهربائي إلى مقبس المسمار مع مجموعة واسعة من محولات المحركات المصممة لاستخدامها بالاقتران مع اقتران الفك المرن الذي يربط عمود محرك المحرك بعمود دودة المسمار.

سوف ينجرف مقبس المسمار بعد إيقاف تشغيل محرك المحرك ما لم يتم استخدام فرامل ذات سعة كافية لمنعها. تعتمد كمية الانجراف على الحمل على مقبس المسمار والقصور الذاتي للدوار في المحرك. بسبب البناء مختلف ، يجب النظر في مقبس المسمار الكرة بشكل منفصل. تتطلب مقبس المسمار الماكينة حوالي نصف عزم الدوران لخفض الحمل كما تفعل لرفع الحمل. بالنسبة إلى مقبس المسمار المسمار بدون تحميل ، تعتمد كمية الانجراف على حجم وسرعة المحرك. على سبيل المثال ، سوف يعطي إدخال 1500 دورة في الدقيقة متصلاً مباشرة بمقبس المسمار بدون تحميل في المتوسط ​​من 35 مم إلى 60 مم من الانجراف ؛ سيعطي مدخلات 1000 دورة في الدقيقة حوالي 1/2 بقدر انجراف. لاحظ أن الانجراف يختلف كمربع للسرعة (RPM). يمكن التحكم في انجراف المسمار المسمار باستخدام فرامل مغناطيسية على المحرك. سيتم أيضًا رؤية أشكال الانجراف إذا كان المحرك يقود مقبس المسمار عبر علبة تروس الاختزال.

نوصي بأن يكون لمقبس المسمار المحدد سعة أكبر من السعة المقدرة للصحافة أو سعة تحميل الهيكل. نوصي أيضًا باستخدام قابض عزم الدوران أو جهاز مماثل لمنع التحميل الزائد لوحدة مقبس المسمار. ما لم يتم اتخاذ هذه الاحتياطات ، فمن الممكن زيادة تحميل مقبس المسمار دون إدراك ذلك.

A لمنع سفر المسمار الرفع ، يمكن تركيب قرص التوقف ، أو الدبوس أو الجوز على مقبس المسمار الذي يتم تشغيله يدويًا. بالنسبة للوحدات التي تحركها المحرك ، يمكن تطبيق القدرة الكاملة لمقبس المسمار أو حتى قوة أكبر (اعتمادًا على قوة المحرك) ضد التوقف. تسمى هذه التوقفات 'قوة التوقف الكاملة المكسرات '. يجب استخدامها فقط كجهاز طوارئ ، وإذا حدثت مثل هذه الشروط ، فسيتم تقييم لاكتشاف سبب حدوثه من أجل تنفيذ الإجراء الوقائي. إذا تم استخدام توقف الطاقة الكامل عند الحمل الكامل في حالة الطوارئ ، فقد يتم دفعه إلى وحدة التشويش بإحكام بحيث يجب تفكيكها من أجل تحريرها. يوصى بتركيب التوقفات الخارجية حيثما أمكن ، ومع ذلك يجب استخدامها فقط كملاذ أخير (ملاحظة - تعد مفاتيح الحد الممكنة لتقييد حركة مقبس المسمار بأمان). في ظل الظروف المثالية حيث يتم استخدام قابض الانزلاق أو جهاز الحد من عزم الدوران ، يمكن استخدام دبوس التوقف أو التوقف. لاحظ أن قرص الإيقاف القياسي المستخدم في نهاية المسمار على الرافعات المسمار الكرة يمنع المسمار الكرة من نفاد الجوز أثناء الشحن والتعامل ، وبالتالي منع فقدان الكرات المعاد دورانها. لا ينبغي استخدامه كموقف كامل للسلطة.

ربما تكون أكبر ميزة واحدة من الرافعات المسمار هي أنه يمكن ربطها ببعضها ميكانيكيًا ، لرفع وخفض في انسجام تام. يتم عرض الترتيبات النموذجية التي تتضمن مقبس المسمار ، وصناديق التروس المبللة ، والمحركات ، والمخفضات ، والتشويش والقران في قسم التطبيق في موقع الويب. ترتيبات النظام الميكانيكي النموذجي الرابط 2 أو 4 أو 6 أو 8 المسمار معا ويقودها محرك واحد. نظرًا لأن المقابس البديلة البديلة يمكن أن تكون مدفوعة بشكل فردي بواسطة المحركات الكهربائية ومع أجهزة التغذية المرتدة المناسبة مثل المشفرات يتم مزامنتها إلكترونيًا بواسطة نظام تحكم.

بالإضافة إلى كفاءة الرافعات المسمار وصناديق التروس المبللة ، يجب أن تؤخذ كفاءة ترتيب مقبس المسمار في الاعتبار. تسمح كفاءة الترتيب بالاختلال بسبب تشوه طفيف للهيكل تحت الحمل ، والخسائر في التوصيلات والمحامل ، وبالنسبة لقياس طبيعي من الاختلال في وضع مقبس المسمار وصناديق التروس. اثنان من نظام الرافعات المسمار ، تكوين I و T ، كفاءة الإرسال 95 ٪. ثلاثة مقبس المسمار نظام رفع ، تكوين I و T ، كفاءة ناقل الحركة 90 ٪. أربعة مقابس المسمار نظام رفع ، H ، U و T التكوين ، كفاءة الإرسال 85 ٪. ستة مقابس المسمار نظام رفع ، 2H و U تكوين ، كفاءة ناقل الحركة 80 ٪. ثمانية مقبس المسمار نظام رفع ، 2H و H تكوين ، كفاءة الإرسال 80 ٪. ملاحظات: لا تتجاهل كفاءة علبة التروس المائلة 98 ٪.

سوف يقتصر هذا على متطلبات عزم الدوران الإدخال على عمود الدودة الأول في الخط. يجب ألا يتجاوز عزم الدوران على عمود الدودة في مقبس المسمار الأول 300 ٪ من عزم الدوران الكامل المقنن على مقبس المسمار.