A الرافعات اللولبية القياسية مشحمة (EP2) لتجميعات براغي الرفع وعلبة التروس.

قم بتركيب محرك كهربائي على الرافعة اللولبية مع مجموعة واسعة من محولات المحرك المصممة للاستخدام مع أداة التوصيل الفكية المرنة التي تربط عمود تشغيل المحرك بالعمود الدودي للرافعات اللولبية.

A سوف ينجرف الرافعة اللولبية بعد إيقاف تشغيل المحرك ما لم يتم استخدام فرامل ذات قدرة كافية لمنع ذلك. تعتمد كمية الانجراف على الحمل الواقع على الرافعة اللولبية والقصور الذاتي للدوار في المحرك. بسبب اختلاف البناء، يجب النظر في الرافعة اللولبية الكروية بشكل منفصل. تتطلب الرافعات اللولبية للماكينة ما يقرب من نصف عزم الدوران لخفض الحمل كما تفعل لرفع الحمل. بالنسبة للرافعات اللولبية للماكينة بدون تحميل، فإن مقدار الانحراف يعتمد على حجم المحرك وسرعته. على سبيل المثال، مدخل بسرعة 1500 دورة في الدقيقة متصل مباشرة بمقبس لولبي بدون تحميل سيعطي في المتوسط ​​انحرافًا يتراوح بين 35 مم إلى 60 مم؛ سيعطي إدخال 1000 دورة في الدقيقة حوالي نصف الانجراف. لاحظ أن الانجراف يختلف حسب مربع السرعة (RPM). يمكن التحكم في انجراف برغي الرافعات اللولبية باستخدام فرامل مغناطيسية على المحرك. سيتم أيضًا رؤية الاختلافات في الانجراف إذا قام المحرك بتشغيل الرافعة اللولبية عبر علبة تروس تخفيض.

A نوصي بأن تكون سعة الرافعة اللولبية المحددة أكبر من السعة المقدرة للمكبس أو سعة التحميل للهيكل. نوصي أيضًا باستخدام قابض عزم الدوران أو أي جهاز مشابه لمنع التحميل الزائد على وحدة الرافعة اللولبية. ما لم يتم اتخاذ هذه الاحتياطات، فمن الممكن زيادة التحميل على الرافعة اللولبية دون إدراك ذلك.

A لمنع انتقال برغي الرفع بشكل زائد، يمكن تركيب قرص إيقاف أو دبوس أو صمولة في الرافعة اللولبية التي يتم تشغيلها يدويًا. بالنسبة للوحدات التي تعمل بمحرك، من الممكن تطبيق السعة الكاملة للرافعة اللولبية أو حتى قوة أكبر (اعتمادًا على قوة المحرك) مقابل التوقف. تسمى هذه التوقفات 'صواميل إيقاف الطاقة الكاملة'. ويجب استخدامها فقط كجهاز طوارئ، وفي حالة حدوث مثل هذه الظروف، يتم إجراء تقييم لاكتشاف سبب حدوث ذلك من أجل اتخاذ الإجراءات الوقائية. في حالة استخدام صامولة إيقاف الطاقة الكاملة عند التحميل الكامل في حالة الطوارئ، فقد يتم دفعها إلى داخل الوحدة بإحكام شديد بحيث يجب تفكيكها لتحريرها. يوصى بتركيب نقاط توقف خارجية حيثما أمكن ذلك، ولكن يجب استخدامها فقط كحل أخير (ملاحظة - تعد المفاتيح الحدية أحد الحلول الممكنة لتقييد حركة الرافعة اللولبية بأمان). في ظل الظروف المثالية حيث يتم استخدام القابض المنزلق أو جهاز تحديد عزم الدوران، يمكن استخدام دبوس التوقف أو صامولة التوقف. لاحظ أن قرص الإيقاف القياسي المستخدم في نهاية اللولب الكروي على الرافعات اللولبية الكروية يمنع اللولب الكروي من النفاد من صامولة الكرة أثناء الشحن والمناولة، وبالتالي يمنع فقدان الكرات المعاد تدويرها. لا ينبغي أن تستخدم كمحطة للطاقة الكاملة.

ربما تكون الميزة الوحيدة الأكبر للرافعات اللولبية هي إمكانية ربطها معًا ميكانيكيًا، لرفعها وخفضها في انسجام تام. يتم عرض الترتيبات النموذجية التي تتضمن الرافعات اللولبية وصناديق التروس المخروطية والمحركات ومخفضات السرعة والأعمدة والوصلات في قسم التطبيق بموقع الويب. تربط ترتيبات النظام الميكانيكي النموذجي 2 أو 4 أو 6 أو 8 مقابس لولبية معًا ويتم تشغيلها بواسطة محرك واحد. كبديل، يمكن تشغيل الرافعات اللولبية بشكل فردي بواسطة محركات كهربائية ومع أجهزة التغذية المرتدة المناسبة مثل أجهزة التشفير التي تتم مزامنتها إلكترونيًا بواسطة نظام التحكم.

A بالإضافة إلى كفاءة الرافعات اللولبية وعلب التروس المخروطية، يجب أن تؤخذ في الاعتبار كفاءة ترتيب الرافعات اللولبية. تسمح كفاءة الترتيب باختلال المحاذاة بسبب التشوه الطفيف للهيكل تحت الحمل، والفقد في الوصلات والمحامل، وللقدر الطبيعي من اختلال المحاذاة في وضع الرافعات اللولبية وعلب التروس. نظام رفع ذو رافعتين لولبيتين، تكوين I وT، كفاءة النقل 95%. نظام رفع ثلاثي الرافعات اللولبية، تكوين I وT، كفاءة النقل 90%. نظام رفع بأربعة رافعات لولبية، تكوين H، U وT، كفاءة النقل 85%. نظام رفع بستة رافعات لولبية، تكوين 2H وU، كفاءة النقل 80%. نظام رفع بثمانية رافعات لولبية، تكوين 2H وH، كفاءة النقل 80%. ملاحظات: لا تتجاهل كفاءة علبة التروس المخروطية بنسبة 98%.

سيكون هذا محدودًا بمتطلبات عزم الدوران المدخل على العمود الدودي الأول في الخط. يجب ألا يتجاوز عزم الدوران الموجود على العمود الدودي للرافعة اللولبية الأولى 300% من عزم الدوران المقدر للحمل الكامل على الرافعات اللولبية للماكينة.