A De standaard schroefjacks zijn vet (EP2) gesmeerd voor de lefschroef en versnellingsbak.

Een montage van een elektromotor op een schroefaansluiting met het uitgebreide bereik van motoradapters die zijn ontworpen om te worden gebruikt in combinatie met een flexibele kaakkoppeling die de motoraandrijfas verbindt met de wormas van de schroefjacks.

A De schroefaansluiting zal afdrijven nadat de motoraandrijving is uitgeschakeld, tenzij een rem van voldoende capaciteit wordt gebruikt om dit te voorkomen. De hoeveelheid drift hangt af van de belasting op de schroefaansluiting en de traagheid van de rotor in de motor. Vanwege verschillende constructie moet de kogelschroefaansluiting afzonderlijk worden overwogen. Machineschroefjacks vereisen ongeveer de helft van de helft van zoveel koppel om de belasting te verlagen als ze doen om de belasting te verhogen. Voor machineschroefjacks zonder belasting hangt de hoeveelheid drift af van de grootte en snelheid van de motor. Bijvoorbeeld, een 1500 tpm -ingang die rechtstreeks is aangesloten op een schroefaansluiting zonder een lading, geeft gemiddeld 35 mm tot 60 mm drift; Een input van 1000 tpm geeft ongeveer 1/2 zoveel drift. Merk op dat de drift varieert als het kwadraat van de snelheid (tpm). De drift van de schroefjacksschroef kan worden geregeld met behulp van een magnetische rem op de motor. Variaties van drift zullen ook worden gezien als de motor de schroefaansluiting door een reductie -versnellingsbak aandrijft.

A Wij raden aan dat de geselecteerde schroefaansluiting een grotere capaciteit heeft dan de nominale capaciteit van de pers of van de belastingscapaciteit van de structuur. We raden ook aan dat een koppelkoppeling of soortgelijk apparaat wordt gebruikt om overbelasting van de schroefjack -eenheid te voorkomen. Tenzij deze voorzorgsmaatregelen worden genomen, is het mogelijk om de schroefaansluiting te overladen zonder deze te realiseren.

A Om te voorkomen over reizen van de hefschroef, kan een stopschijf, pin of moer worden gemonteerd op een schroefaansluiting die met de hand wordt bediend. Voor motorgestuurde eenheden is het mogelijk dat de volledige capaciteit van de schroefaansluiting of zelfs een grotere kracht (afhankelijk van het vermogen van de motor) tegen de stop wordt toegepast. Deze stops worden 'Full Power Stop Nuts ' genoemd. Ze mogen alleen worden gebruikt als een noodapparaat en als dergelijke voorwaarden plaatsvinden, is een beoordeling die is gemaakt om te ontdekken waarom het is gebeurd om preventieve actie uit te voeren. Als de volledige stroomstopmoer in een noodgeval bij volledige belasting wordt gebruikt, kan deze in de eenheid worden gedreven die zo stevig vastloopt dat deze moet worden gedemonteerd om deze te bevrijden. Het wordt aanbevolen dat externe stops waar mogelijk worden gemonteerd, maar ze moeten alleen als laatste redmiddel worden gebruikt (opmerkingen - limietschakelaars zijn een mogelijke oplossing om de schroefjack -beweging veilig te beperken). Onder ideale omstandigheden waar een slipkoppeling of koppelbeperkende apparaat wordt gebruikt, kan een stoppen of stopmoer worden gebruikt. Merk op dat de standaard stopschijf die wordt gebruikt op het uiteinde van de kogelschroef op de kogelschroefjacks voorkomt dat de kogelschroef tijdens het verzending uit de kogelmoer loopt, waardoor het verlies van de recirculerende ballen wordt voorkomen. Het moet niet worden gebruikt als een volledige stroomstop.

Een misschien wel het grootste voordeel van schroefjacks is dat ze mechanisch met elkaar kunnen worden gekoppeld, om tegelijkertijd te tillen en te laten zakken. Typische arrangementen met betrekking tot de schroefjacks, kegelversnellingsbakken, motoren, reducers, shafting en koppelingen worden weergegeven in het toepassingsgedeelte van de website. Typische mechanische systeemopstelling Link 2, 4, 6 of 8 schroefjacks aan elkaar en worden aangedreven door één motor. Als alternatieve schroefjacks kunnen individueel worden aangedreven door elektrische motoren en met geschikte feedbackapparaten zoals encoders elektronisch worden gesynchroniseerd door een besturingssysteem.

Een aanvulling op de efficiëntie van de schroefjacks en de schuine versnellingsbakken, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van de schroefaansluiting. De opstellingsefficiëntie maakt een verkeerde uitlijning mogelijk als gevolg van een lichte vervorming van de structuur onder belasting, voor de verliezen in koppelingen en lagers, en voor een normale hoeveelheid verkeerde uitlijning bij het positioneren van de schroefjacks en versnellingsbakken. Twee schroefjacks liftsysteem, I en T -configuratie ,, transmissie -efficiëntie 95%. Drie schroefjacks liftsysteem, I en T -configuratie, transmissie -efficiëntie 90%. Vier schroefjacks liftsysteem, H, U en T -configuratie, transmissie -efficiëntie 85%. Zes schroefjacks liftsysteem, 2H en U -configuratie, transmissie -efficiëntie 80%. Acht schroefjacks liftsysteem, 2H en H -configuratie, transmissie -efficiëntie 80%. Opmerkingen: Negeer Bevel versnellingsbakefficiëntie niet 98%.

A Dit zal worden beperkt door invoerkoppelvereisten op de eerste wormas in de lijn. Het koppel op de wormas van de eerste schroefaansluiting mag niet hoger zijn dan 300% van het nominale volledige belastingskoppel op de machineschroefjacks.