A I martinetti standard sono lubrificati con grasso (EP2) per i gruppi vite di sollevamento e riduttore.

A Montare un motore elettrico su un martinetto con l'ampia gamma di adattatori per motore progettati per essere utilizzati insieme a un giunto a ganascia flessibile che collega l'albero di trasmissione del motore all'albero a vite senza fine del martinetto.

A Il martinetto si sposta dopo lo spegnimento del motore, a meno che non venga utilizzato un freno di capacità sufficiente per impedirlo. L'entità della deriva dipenderà dal carico sul martinetto e dall'inerzia del rotore nel motore. A causa della diversa costruzione, il martinetto con vite a ricircolo di sfere deve essere considerato a parte. I martinetti a vite richiedono circa la metà della coppia per abbassare il carico rispetto a quella necessaria per sollevarlo. Per i martinetti a vite senza carico, la quantità di deriva dipenderà dalle dimensioni e dalla velocità del motore. Ad esempio, un ingresso da 1500 giri/min collegato direttamente a un martinetto senza carico fornirà in media da 35 mm a 60 mm di deriva; un ingresso di 1000 giri/min darà circa la metà della deriva. Si noti che la deriva varia con il quadrato della velocità (RPM). La deriva della vite dei martinetti può essere controllata utilizzando un freno magnetico sul motore. Variazioni di deriva si potranno osservare anche nel caso in cui il motore aziona il martinetto tramite un riduttore.

A Si consiglia che il martinetto scelto abbia una portata superiore alla portata nominale della pressa o alla capacità di carico della struttura. Si consiglia inoltre di utilizzare una frizione dinamometrica o un dispositivo simile per evitare il sovraccarico del gruppo martinetto. Senza queste precauzioni è possibile sovraccaricare il martinetto senza rendersene conto.

A Per evitare una corsa eccessiva della vite di sollevamento, è possibile montare un disco di arresto, un perno o un dado su un martinetto azionato manualmente. Nelle unità motorizzate è possibile che contro la battuta venga applicata l'intera capacità del martinetto o anche una forza maggiore (a seconda della potenza del motore). Questi arresti sono chiamati 'dadi di arresto a piena potenza'. Devono essere utilizzati solo come dispositivo di emergenza e se si verifica tale condizione viene effettuata una valutazione per scoprire il motivo dell'accaduto al fine di intraprendere un'azione preventiva. Se il dado di arresto della massima potenza viene utilizzato a pieno carico in caso di emergenza, potrebbe rimanere incastrato nell'unità a tal punto da dover essere smontato per liberarlo. Si consiglia di montare fermi esterni ove possibile, tuttavia devono essere utilizzati solo come ultima risorsa (Nota: i finecorsa sono una possibile soluzione per limitare in sicurezza il movimento del martinetto). In condizioni ideali in cui viene utilizzato un innesto a slittamento o un dispositivo di limitazione della coppia, è possibile utilizzare un perno di arresto o un dado di arresto. Si noti che il disco di arresto standard utilizzato sull'estremità della vite a ricircolo di sfere sui martinetti con vite a ricircolo di sfere impedisce alla vite a ricircolo di sfere di fuoriuscire dalla chiocciola durante il trasporto e la movimentazione, prevenendo così la perdita delle sfere di ricircolo. Non deve essere utilizzato come arresto a piena potenza.

R Forse il vantaggio più grande dei martinetti a vite è che possono essere collegati insieme meccanicamente, per sollevarsi e abbassarsi all'unisono. Le disposizioni tipiche che coinvolgono martinetti, rinvii angolari, motori, riduttori, alberi e giunti sono mostrate nella sezione applicazioni del sito web. Le tipiche disposizioni dei sistemi meccanici collegano insieme 2, 4, 6 o 8 martinetti e sono azionati da un motore. In alternativa i martinetti possono essere azionati individualmente da motori elettrici e con idonei dispositivi di feedback come gli encoder essere sincronizzati elettronicamente da un sistema di controllo.

A Oltre al rendimento dei martinetti e dei rinvii angolari occorre considerare il rendimento della disposizione dei martinetti. L'efficienza della disposizione tiene conto di disallineamenti dovuti a leggere deformazioni della struttura sotto carico, di perdite nei giunti e nei cuscinetti, e di un normale disallineamento nel posizionamento dei martinetti e dei riduttori. Sistema di sollevamento a due martinetti, configurazione I e T, efficienza di trasmissione 95%. Sistema di sollevamento a tre martinetti, configurazione I e T, efficienza di trasmissione 90%. Sistema di sollevamento a quattro martinetti, configurazione H, U e T, efficienza di trasmissione 85%. Sistema di sollevamento a sei martinetti, configurazione 2H e U, efficienza di trasmissione 80%. Sistema di sollevamento a otto martinetti, configurazione 2H e H, efficienza di trasmissione 80%. Note: non trascurare il rendimento del rinvio angolare 98%.

A Ciò sarà limitato dai requisiti di coppia in ingresso sul primo albero a vite senza fine della linea. La coppia sull'albero a vite senza fine del primo martinetto non deve superare il 300% della coppia nominale a pieno carico sui martinetti a macchina.