A Dongkrak sekrup standar dilumasi dengan gemuk (EP2) untuk sekrup pengangkat dan rakitan girboks.

A Pasang motor listrik ke dongkrak sekrup dengan beragam adaptor motor yang dirancang untuk digunakan bersama dengan kopling rahang fleksibel yang menghubungkan poros penggerak motor ke poros cacing dongkrak sekrup.

A Dongkrak sekrup akan melayang setelah penggerak motor dimatikan kecuali rem dengan kapasitas yang cukup digunakan untuk mencegahnya. Besarnya penyimpangan akan bergantung pada beban pada dongkrak sekrup dan inersia rotor pada motor. Karena konstruksi yang berbeda, dongkrak sekrup bola harus dipertimbangkan secara terpisah. Dongkrak sekrup mesin memerlukan torsi kira-kira setengah lebih besar untuk menurunkan beban dibandingkan untuk menaikkan beban. Untuk dongkrak sekrup mesin tanpa beban, besarnya penyimpangan akan bergantung pada ukuran dan kecepatan motor. Misalnya, input 1500 RPM yang dihubungkan langsung ke jack sekrup tanpa beban akan menghasilkan penyimpangan rata-rata 35mm hingga 60mm; masukan 1000 RPM akan menghasilkan sekitar 1/2 lebih banyak penyimpangan. Perhatikan bahwa penyimpangan bervariasi berdasarkan kuadrat kecepatan (RPM). Penyimpangan sekrup jack sekrup dapat dikontrol dengan menggunakan rem magnet pada motor. Variasi drift juga akan terlihat jika motor menggerakkan dongkrak sekrup melalui gearbox reduksi.

A Kami merekomendasikan bahwa dongkrak sekrup yang dipilih memiliki kapasitas yang lebih besar daripada kapasitas pengepres atau kapasitas beban struktur. Kami juga merekomendasikan agar kopling torsi atau perangkat serupa digunakan untuk mencegah kelebihan beban pada unit jack sekrup. Kecuali jika tindakan pencegahan ini dilakukan, jack sekrup dapat kelebihan beban tanpa disadari.

A Untuk mencegah sekrup pengangkat bergerak berlebihan, cakram penghenti, pin atau mur dapat dipasang ke dongkrak sekrup yang dioperasikan dengan tangan. Untuk unit yang digerakkan motor, dongkrak sekrup berkapasitas penuh atau bahkan gaya yang lebih besar (tergantung pada daya motor) dapat diterapkan untuk menghentikan. Perhentian ini disebut 'mur penghenti kekuatan penuh'. Alat-alat tersebut hanya boleh digunakan sebagai alat darurat dan jika kondisi tersebut terjadi maka dilakukan penilaian untuk mengetahui penyebab terjadinya hal tersebut guna melakukan tindakan pencegahan. Jika mur penghenti daya penuh digunakan pada beban penuh dalam keadaan darurat, mur tersebut mungkin akan tertancap ke dalam unit dengan sangat erat sehingga harus dibongkar untuk melepaskannya. Direkomendasikan agar penahan eksternal dipasang jika memungkinkan, namun penahan tersebut hanya boleh digunakan sebagai upaya terakhir (Catatan - sakelar batas adalah salah satu solusi yang mungkin untuk membatasi pergerakan dongkrak sekrup dengan aman). Dalam kondisi ideal dimana kopling selip atau alat pembatas torsi digunakan, pin penghenti atau mur penghenti dapat digunakan. Perhatikan bahwa stop disc standar yang digunakan pada ujung sekrup bola pada jack sekrup bola mencegah sekrup bola kehabisan mur bola selama pengiriman dan penanganan, sehingga mencegah hilangnya bola sirkulasi. Ini tidak boleh digunakan sebagai penghentian daya penuh.

J Mungkin keuntungan terbesar dari dongkrak sekrup adalah bahwa dongkrak tersebut dapat dihubungkan bersama secara mekanis, untuk mengangkat dan menurunkan secara bersamaan. Pengaturan umum yang melibatkan jack sekrup, kotak roda gigi bevel, motor, reduksi, poros dan kopling ditunjukkan di bagian aplikasi situs web. Pengaturan sistem mekanis yang umum menghubungkan 2, 4, 6 atau 8 jack sekrup bersama-sama dan digerakkan oleh satu motor. Sebagai alternatif, jack sekrup dapat digerakkan secara individual oleh motor listrik dan dengan perangkat umpan balik yang sesuai seperti pembuat enkode, dapat disinkronkan secara elektronik dengan sistem kontrol.

A Selain efisiensi dongkrak sekrup dan roda gigi bevel, efisiensi pengaturan dongkrak sekrup harus dipertimbangkan. Efisiensi pengaturan memungkinkan terjadinya ketidaksejajaran karena sedikit deformasi struktur di bawah beban, hilangnya kopling dan bantalan, dan ketidaksejajaran dalam jumlah normal dalam posisi dongkrak sekrup dan kotak roda gigi. Sistem angkat dua jack sekrup, konfigurasi I dan T, efisiensi transmisi 95%. Sistem angkat tiga jack sekrup, konfigurasi I dan T, efisiensi transmisi 90%. Sistem angkat empat jack sekrup, konfigurasi H, U dan T, efisiensi transmisi 85%. Sistem angkat enam jack sekrup, konfigurasi 2H dan U, efisiensi transmisi 80%. Sistem angkat delapan jack sekrup, konfigurasi 2H dan H, efisiensi transmisi 80%. Catatan: jangan abaikan efisiensi bevel gearbox 98%.

A Hal ini akan dibatasi oleh kebutuhan torsi masukan pada poros cacing pertama pada saluran. Torsi pada poros cacing dari dongkrak sekrup pertama tidak boleh melebihi 300% dari torsi beban penuh terukur pada dongkrak sekrup mesin.