A 標準のスクリュー ジャッキには、リフティング スクリューとギアボックス アセンブリ用にグリース (EP2) が潤滑されています。

A モーターの駆動シャフトをスクリュー ジャッキのウォーム シャフトに接続するフレキシブル ジョー カップリングと組み合わせて使用​​するように設計された幅広いモーター アダプターを使用して、電動モーターをスクリュー ジャッキに取り付けます。

A スクリュージャッキは、それを防止するために十分な容量のブレーキを使用しない限り、モータードライブのスイッチをオフにした後にドリフトします。ドリフトの量は、スクリュージャッキの負荷とモーターのローターの慣性によって異なります。ボールねじジャッキは構造が異なるため、別途考慮する必要があります。小ねじジャッキでは、負荷を上げるときのトルクに比べて、負荷を下げるときに必要なトルクが約半分になります。無負荷の小ネジジャッキの場合、ドリフト量はモーターのサイズと速度によって異なります。たとえば、負荷なしでスクリュー ジャッキに直接接続された 1500 RPM 入力では、平均 35 mm ～ 60 mm のドリフトが発生します。 1000 RPM 入力ではドリフトが約 1/2 になります。ドリフトは速度 (RPM) の 2 乗として変化することに注意してください。スクリュージャッキのネジのドリフトは、モーターの磁気ブレーキを使用することで制御できます。モーターが減速ギアボックスを介してスクリュージャッキを駆動する場合にも、ドリフトの変化が見られます。

A プレスの定格容量や構造物の負荷容量より大きい容量のスクリュージャッキを選択することをお勧めします。また、スクリュージャッキユニットの過負荷を防ぐために、トルククラッチなどの使用を推奨します。これらの予防措置を講じないと、気付かないうちにスクリュージャッキに過負荷がかかる可能性があります。

A 吊り上げねじの過剰移動を防止するために、手動式のねじジャッキにストップディスク、ピン、またはナットを取り付けることができます。モーター駆動ユニットの場合、スクリュー ジャッキの全能力、またはさらに大きな力 (モーターの出力に応じて) がストップに対して加えられる可能性があります。これらのストップは「フルパワーストップナット」と呼ばれます。これらは緊急装置としてのみ使用する必要があり、そのような状況が発生した場合は、予防措置を実行するために、なぜそれが起こったのかを調査するための評価が行われます。緊急時にフルパワーストップナットを全負荷で使用すると、ユニットに打ち込まれて非常にきつく詰まり、解放するには分解する必要がある可能性があります。可能であれば外部ストップを取り付けることをお勧めしますが、外部ストップは最後の手段としてのみ使用してください (注 - リミットスイッチは、スクリュージャッキの動きを安全に制限するための可能な解決策の 1 つです)。スリップクラッチまたはトルク制限装置が使用される理想的な条件では、ストップピンまたはストップナットを使用できます。ボールねじジャックのボールねじの端に使用されている標準のストップディスクは、輸送中や取り扱い中にボールねじがボールナットから外れるのを防ぎ、それによって循環ボールの損失を防ぐことに注意してください。フルパワーストップとして使用しないでください。

A おそらく、スクリュー ジャッキの最大の利点は、ジャッキを機械的に連結して、同時に昇降できることです。スクリュー ジャッキ、ベベル ギア ボックス、モーター、減速機、シャフトおよびカップリングを含む一般的な配置は、Web サイトのアプリケーション セクションに示されています。一般的な機械システム構成では、2、4、6、または 8 個のスクリュー ジャッキがリンクされ、1 つのモーターで駆動されます。別の方法として、スクリュージャッキを電気モーターで個別に駆動し、エンコーダーなどの適切なフィードバックデバイスを使用して、制御システムによって電子的に同期させることもできます。

A スクリュージャッキとベベルギアボックスの効率に加えて、スクリュージャッキの配置の効率も考慮する必要があります。配置効率により、負荷時の構造のわずかな変形による位置ずれ、カップリングやベアリングの損失、スクリュー ジャッキやギアボックスの位置決めにおける通常量の位置ずれが考慮されます。 2 つのスクリュージャッキリフトシステム、I および T 構成、伝達効率 95%。 3 つのスクリュージャッキリフトシステム、I および T 構成、伝達効率 90%。 4 つのスクリュージャッキリフトシステム、H、U、T 構成、伝達効率 85%。 6 つのスクリュージャッキリフトシステム、2H および U 構成、伝達効率 80%。 8 つのスクリュージャッキリフトシステム、2H および H 構成、伝達効率 80%。注: ベベル ギアボックスの効率 98% を無視しないでください。

A これは、ラインの最初のウォーム シャフトの入力トルク要件によって制限されます。最初のスクリュー ジャッキのウォーム シャフトのトルクは、小ネジ ジャッキの定格全負荷トルクの 300% を超えてはなりません。