A Les prises à vis standard sont de graisse (EP2) lubrifiée pour les ensembles de vis de levage et de boîte de vitesses.

A montez un moteur électrique sur une prise à vis avec une vaste gamme d'adaptateurs de moteur conçus pour être utilisés en conjonction avec un couplage à la mâchoire flexible qui relie l'arbre d'entraînement du moteur à l'arbre de ver à vis.

A La prise à vis dérivera après que le lecteur de moteur soit éteint à moins qu'un frein d'une capacité suffisante ne soit utilisé pour l'empêcher. La quantité de dérive dépendra de la charge sur la prise à vis et de l'inertie du rotor dans le moteur. En raison de la construction différente, la prise à vis à billes doit être considérée séparément. Les prises à vis à la machine nécessitent environ la moitié du couple pour abaisser la charge que pour augmenter la charge. Pour les prises à vis à la machine sans charge, la quantité de dérive dépendra de la taille et de la vitesse du moteur. Par exemple, une entrée de 1500 tr / min directement connectée à une prise à vis sans charge donnera en moyenne 35 mm à 60 mm de dérive; Une entrée de 1000 tr / min donnera environ la moitié de la dérive. Notez que la dérive varie comme le carré de la vitesse (RPM). La dérive de la vis à vis à vis peut être contrôlée en utilisant un frein magnétique sur le moteur. Des variations de dérive seront également observées si le moteur entraîne la prise à vis via une boîte de vitesses de réduction.

R Nous recommandons que la prise à vis sélectionnée a une capacité supérieure à la capacité nominale de la presse ou de la capacité de charge de la structure. Nous recommandons également qu'un embrayage de couple ou un dispositif similaire soit utilisé pour empêcher la surcharge de l'unité de prise à vis. À moins que ces précautions ne soient prises, il est possible de surcharger la prise à vis sans s'en rendre compte.

A Pour éviter que le déplacement de la vis de levage un disque d'arrêt, une goupille ou un écrou peut être installé sur une prise à vis fonctionnelle à la main. Pour les unités entraînées par le moteur, il est possible que la pleine capacité de la prise à vis ou même une force plus élevée (selon la puissance du moteur) soit appliquée à l'arrêt. Ces arrêts sont appelés 'Full Power Stop Nutts '. Ils ne doivent être utilisés que comme dispositif d'urgence et si de telles conditions se produisent une évaluation faite pour découvrir pourquoi cela s'est produit afin d'effectuer une action préventive. Si l'écrou d'arrêt complet est utilisé à pleine charge en cas d'urgence, il peut être conduit dans le brouillage de l'unité si étroitement qu'il doit être démonté afin de le libérer. Il est recommandé que les arrêts externes soient installés dans la mesure du possible, mais ils ne doivent être utilisés qu'en dernier recours (les commutateurs de limite de limite sont une solution possible pour contraindre le mouvement de la prise à vis en toute sécurité). Dans des conditions idéales où un dispositif de limitation d'embrayage ou de couple est utilisé, une goupille d'arrêt ou un écrou d'arrêt peut être utilisé. Notez que le disque d'arrêt standard utilisé à l'extrémité de la vis à billes sur les prises à vis à billes empêche la vis de la bille de sortir de l'écrou à balle pendant l'expédition et la manipulation, empêchant ainsi la perte des balles de recirculation. Il ne doit pas être utilisé comme un arrêt de pleine puissance.

Le plus grand avantage des prises à vis est peut-être le plus élevé des prises à vis, ils peuvent être liés mécaniquement, pour soulever et abaisser à l'unisson. Les arrangements typiques impliquant les prises à vis, les boîtes de vitesses coniques, les moteurs, les réducteurs, le timblage et les accouplements sont affichés dans la section d'application du site Web. Arrangements de systèmes mécaniques typiques Lien 2, 4, 6 ou 8 prises à vis et sont entraînées par un seul moteur. En tant qu'alternatives, les prises à vis peuvent être conduites individuellement par des moteurs électriques et avec des dispositifs de rétroaction appropriés tels que les encodeurs sont synchronisés électroniquement par un système de contrôle.

A En plus de l'efficacité des prise à vis et des boîtes de vitesses coniques, l'efficacité de la disposition de la prise à vis doit être prise en considération. L'efficacité de la disposition permet un désalignement en raison d'une légère déformation de la structure sous charge, pour les pertes d'accouplements et de roulements, et pour une quantité normale de désalignement dans le positionnement des prises à vis et des boîtes de vitesses. Système de levage à deux vis à vis, configuration I et T, efficacité de transmission 95%. Système de levage à trois vis à vis, configuration I et T, efficacité de transmission 90%. Système de levage à quatre vis à vis, configuration H, U et T, efficacité de transmission 85%. Système de levage à six vis à vis, configuration 2H et U, efficacité de transmission 80%. Système de levage à huit boues à vis, configuration 2H et H, efficacité de transmission 80%. Remarques: N'ignorez pas l'efficacité de la boîte de vitesses biseau de 98%.

R sera limité par les exigences de couple d'entrée sur le premier arbre de ver de la ligne. Le couple sur l'arbre de ver de la première prise à vis ne doit pas dépasser 300% de son couple à pleine charge nominal sur les prises à vis de la machine.