A Les vérins à vis standard sont lubrifiés à la graisse (EP2) pour les ensembles vis de levage et boîte de vitesses.

A Montez un moteur électrique sur un vérin à vis avec la vaste gamme d'adaptateurs de moteur conçus pour être utilisés conjointement avec un accouplement à mâchoires flexible qui relie l'arbre d'entraînement du moteur à l'arbre à vis sans fin du vérin à vis.

A Le vérin à vis dérivera après l'arrêt du moteur d'entraînement, à moins qu'un frein de capacité suffisante ne soit utilisé pour l'empêcher. L'ampleur de la dérive dépend de la charge exercée sur le vérin à vis et de l'inertie du rotor du moteur. En raison de sa construction différente, le vérin à vis à billes doit être considéré séparément. Les vérins à vis mécanique nécessitent environ la moitié moins de couple pour abaisser la charge que pour augmenter la charge. Pour les vérins à vis sans charge, l'ampleur de la dérive dépendra de la taille et de la vitesse du moteur. Par exemple, une entrée de 1500 RPM directement connectée à un vérin à vis sans charge donnera en moyenne 35 mm à 60 mm de dérive ; une entrée de 1 000 tr/min donnera environ la moitié de la dérive. Notez que la dérive varie comme le carré de la vitesse (RPM). La dérive de la vis du vérin à vis peut être contrôlée en utilisant un frein magnétique sur le moteur. Des variations de dérive seront également constatées si le moteur entraîne le vérin à vis via un réducteur.

A Nous recommandons que le vérin à vis sélectionné ait une capacité supérieure à la capacité nominale de la presse ou à la capacité de charge de la structure. Nous recommandons également d'utiliser un embrayage dynamométrique ou un dispositif similaire pour éviter une surcharge du vérin à vis. Sans ces précautions, il est possible de surcharger le vérin à vis sans s'en rendre compte.

A Pour éviter une course excessive de la vis de levage, un disque d'arrêt, une goupille ou un écrou peut être installé sur un vérin à vis actionné manuellement. Pour les unités entraînées par moteur, il est possible que la pleine capacité du vérin à vis ou même une force plus importante (en fonction de la puissance du moteur) soit appliquée contre la butée. Ces arrêts sont appelés « écrous d’arrêt pleine puissance ». Ils doivent être utilisés uniquement comme dispositif d'urgence et si de telles conditions se produisent, une évaluation est effectuée pour découvrir pourquoi cela s'est produit afin de mener une action préventive. Si l'écrou d'arrêt à pleine puissance était utilisé à pleine charge en cas d'urgence, il pourrait être enfoncé si fermement dans l'unité qu'il faudrait le démonter afin de le libérer. Il est recommandé d'installer des butées externes lorsque cela est possible, mais elles ne doivent être utilisées qu'en dernier recours (Remarque : les interrupteurs de fin de course sont une solution possible pour limiter le mouvement du vérin à vis en toute sécurité). Dans des conditions idéales où un embrayage à friction ou un dispositif limiteur de couple est utilisé, une goupille d'arrêt ou un écrou d'arrêt peut être utilisé. Notez que le disque d'arrêt standard utilisé à l'extrémité de la vis à billes sur les vérins à vis à billes empêche la vis à billes de sortir de l'écrou à billes pendant le transport et la manutention, évitant ainsi la perte des billes en recirculation. Il ne doit pas être utilisé comme arrêt à pleine puissance.

R Le plus grand avantage des vérins à vis est peut-être qu'ils peuvent être reliés entre eux mécaniquement, pour soulever et abaisser à l'unisson. Les arrangements typiques impliquant les vérins à vis, les boîtes à engrenages coniques, les moteurs, les réducteurs, les arbres et les accouplements sont présentés dans la section application du site Web. Les systèmes mécaniques typiques relient 2, 4, 6 ou 8 vérins à vis ensemble et sont entraînés par un seul moteur. Comme alternative, les vérins à vis peuvent être entraînés individuellement par des moteurs électriques et, avec des dispositifs de rétroaction appropriés tels que des encodeurs, être synchronisés électroniquement par un système de contrôle.

A En plus de l'efficacité des vérins à vis et des réducteurs à renvoi d'angle, l'efficacité de l'agencement des vérins à vis doit être prise en considération. L'efficacité de l'agencement permet un désalignement dû à une légère déformation de la structure sous charge, aux pertes d'accouplements et de roulements, et à un désalignement normal dans le positionnement des vérins à vis et des boîtes de vitesses. Système de levage à deux vérins à vis, configuration I et T, efficacité de transmission 95%. Système de levage à trois vérins à vis, configuration I et T, efficacité de transmission 90%. Système de levage à quatre vérins à vis, configuration H, U et T, efficacité de transmission 85%. Système de levage à six vérins à vis, configuration 2H et U, efficacité de transmission 80%. Système de levage à huit vérins à vis, configuration 2H et H, efficacité de transmission 80 %. Remarques : n'ignorez pas le rendement du réducteur à couple conique de 98 %.

A Ceci sera limité par les exigences de couple d'entrée sur le premier arbre à vis sans fin de la ligne. Le couple sur l'arbre à vis sans fin du premier vérin à vis ne doit pas dépasser 300 % de son couple nominal à pleine charge sur les vérins à vis mécaniques.