A Die Standardschraubenbuchsen sind Fett (EP2) für die Hebeschrauben- und Getriebebaugruppen.

Eine montage ein Elektromotor zu einer Schraubenbuchse mit dem umfangreichen Bereich der Motoradapter, die in Verbindung mit einer flexiblen Kieferkopplung verwendet werden sollen, die die Motorantriebswelle mit der Wurmwelle der Schraubenbuchse verbindet.

A Die Schraubbuchse driftet nach dem Ausschalten des Motorantriebs, es sei denn, ein Bremsen mit ausreichender Kapazität wird verwendet, um dies zu verhindern. Die Driftmenge hängt von der Last an der Schraubbuchse und der Trägheit des Rotors im Motor ab. Aufgrund unterschiedlicher Konstruktionen muss die Kugelschraubenbuchse getrennt betrachtet werden. Maschinenschraubköpfe erfordern ungefähr die Hälfte so viel Drehmoment, um die Last zu senken, wie sie die Last erhöhen. Bei Maschinenschraubenbuchsen ohne Last hängt die Driftmenge von der Größe und der Geschwindigkeit des Motors ab. Beispielsweise ergibt eine direkte Eingabe von 1500 U / min, die direkt mit einer Schraubenbuchse ohne Last angeschlossen ist, durchschnittlich 35 mm bis 60 mm Drift. Eine Eingabe von 1000 U/min ergibt etwa 1/2 so viel Drift. Beachten Sie, dass die Drift als Quadrat der Geschwindigkeit (U / min) variiert. Die Drift der Schraubenschraubenschraube kann durch Verwendung einer Magnetbremse am Motor gesteuert werden. Es werden auch Variationen der Drift gesehen, wenn der Motor die Schraubenbuchse über ein Reduktionsgetriebe antreibt.

A Wir empfehlen, dass die ausgewählte Schraubbuchse eine größere Kapazität hat als die Nennkapazität der Presse oder der Belastungskapazität der Struktur. Wir empfehlen auch, eine Drehmomentkupplung oder ein ähnliches Gerät zu verwenden, um eine Überlastung der Schraubenbuchungseinheit zu verhindern. Sofern diese Vorsichtsmaßnahmen nicht getroffen werden, ist es möglich, die Schraubbuchse zu überladen, ohne es zu merken.

A , um eine Fahrtscheibe zu verhindern. Eine Stoppscheibe, Stift oder Mutter kann an einer von Hand betriebenen Schraubenbuchse angebracht werden. Bei motorgesteuerten Einheiten ist es möglich, dass die volle Kapazität der Schraubenbuchse oder sogar eine größere Kraft (abhängig von der Leistung des Motors) gegen den Stopp angewendet werden kann. Diese Stopps werden 'volle Kraftstoppmuttern' bezeichnet. Sie dürfen nur als Notfallgerät verwendet werden, und wenn eine solche Bedingungen eine Bewertung erfolgen, um herauszufinden, warum es geschah, um vorbeugende Maßnahmen auszuführen. Sollte die volle Kraftstopp -Mutter bei Volllast im Notfall verwendet werden, kann sie so fest in das Gerät gestoßen werden, dass sie zerlegt werden muss, um sie zu befreien. Es wird empfohlen, dass externe Stopps nach Möglichkeit angebracht werden. Sie dürfen jedoch nur als letztes Ausweg verwendet werden (Hinweis - Limitschalter sind eine mögliche Lösung, um die Schraubenbuchungsbewegung sicher einzuschränken). Unter idealen Bedingungen, bei denen eine Schlupfkupplung oder ein Drehmoment -Grenzgerät verwendet wird, kann ein Stoppstift oder eine Stoppmutter verwendet werden. Beachten Sie, dass die Standard -Stop -Scheibe am Ende der Kugelschraube an der Kugelschraubenbuchsen verhindert, dass die Kugelschraube während des Versands und der Handhabung aus der Kugelmutter verläuft, wodurch der Verlust der Umwälzkugeln verhindert wird. Es sollte nicht als vollen Kraftstopp verwendet werden.

Ein vielleicht größter Einzelvorteil von Schraubenbuchsen ist, dass sie mechanisch miteinander verbunden werden können, um zu heben und im Einklang zu senken. Typische Anordnungen, die die Schraubenbuchsen, Getriebegetriebe, Motoren, Reduzierer, Schaft und Kupplungen betreffen, werden im Anwendungsabschnitt der Website angezeigt. Typische mechanische Systemanordnungen Link 2, 4, 6 oder 8 Schraubenbuchsen zusammen und werden von einem Motor angetrieben. Als alternative Schrauben können Buchsen einzeln von Elektromotoren angetrieben werden und mit geeigneten Rückkopplungsgeräten wie Encoder elektronisch durch ein Steuerungssystem synchronisiert werden.

A Zusätzlich zu den Effizienzen der Schraubenbuchsen und der Getriebegetriebe muss die Effizienz der Schraubenbuchanordnung berücksichtigt werden. Die Anordnungseffizienz ermöglicht eine Fehlausrichtung aufgrund einer geringfügigen Verformung der Struktur unter Last, für die Verluste in Kupplungen und Lagern und für eine normale Menge an Fehlausrichtung bei der Positionierung der Schraubenbuchsen und Getriebe. Zwei Schraubenbuchsen -Hubsystem, I- und T -Konfiguration ,, Getriebeeffizienz 95%. Drei Schraubbuchsen -Hubsystem, I- und T -Konfiguration, Getriebeeffizienz von 90%. Vier Schraubenkanäle Hubsystem, H-, U- und T -Konfiguration, Getriebeeffizienz 85%. Sechs Schraubenbuchsen -Hubsystem, 2H- und U -Konfiguration, Getriebeeffizienz 80%. Acht Schraubenbuchsen -Hubsystem, 2H- und H -Konfiguration, Getriebeeffizienz 80%. Anmerkungen: Ignorieren Sie nicht die Effizienz von Bevel Getriebe 98%.

A Dies wird durch Eingangsdrehmomentanforderungen an der ersten Wurmwelle in der Linie begrenzt. Das Drehmoment der Wurmwelle der ersten Schraubenbuchse sollte 300% seines Nennlastdrehmoments an den Maschinenschraubenbuchsen nicht überschreiten.