A Die Standard-Spindelhubgetriebe sind für die Hubspindel- und Getriebebaugruppen mit Fett (EP2) geschmiert.

A Montieren Sie einen Elektromotor an einem Spindelhubgetriebe mit dem umfangreichen Sortiment an Motoradaptern, die für die Verwendung in Verbindung mit einer flexiblen Klauenkupplung konzipiert sind, die die Motorantriebswelle mit der Schneckenwelle des Spindelhubgetriebes verbindet.

A Das Spindelhubgetriebe driftet nach dem Abschalten des Motorantriebs, es sei denn, es wird eine Bremse mit ausreichender Kapazität verwendet, um dies zu verhindern. Das Ausmaß der Drift hängt von der Belastung des Spindelhubgetriebes und der Trägheit des Rotors im Motor ab. Aufgrund der unterschiedlichen Konstruktion muss das Kugelumlaufspindelhubgetriebe separat betrachtet werden. Maschinenhubgetriebe benötigen zum Senken der Last etwa halb so viel Drehmoment wie zum Heben der Last. Bei Spindelhubgetrieben ohne Last hängt das Ausmaß der Abweichung von der Größe und Drehzahl des Motors ab. Beispielsweise führt ein Eingang mit 1500 U/min, der ohne Last direkt an ein Spindelhubgetriebe angeschlossen ist, zu einer durchschnittlichen Drift von 35 mm bis 60 mm; Eine Eingabe von 1000 U/min ergibt etwa die Hälfte der Drift. Beachten Sie, dass die Drift im Quadrat zur Geschwindigkeit (U/min) variiert. Der Drift der Spindelhubgetriebe kann durch den Einsatz einer Magnetbremse am Motor gesteuert werden. Variationen der Drift treten auch dann auf, wenn der Motor das Spindelhubgetriebe über ein Untersetzungsgetriebe antreibt.

A Wir empfehlen, dass das Spindelhubgetriebe eine größere Kapazität hat als die Nennkapazität der Presse oder die Tragfähigkeit der Struktur. Wir empfehlen außerdem den Einsatz einer Drehmomentkupplung oder einer ähnlichen Vorrichtung, um eine Überlastung des Spindelhubgetriebes zu verhindern. Wenn diese Vorsichtsmaßnahmen nicht getroffen werden, ist es möglich, dass das Spindelhubgetriebe unbemerkt überlastet wird.

A Um ein Überdrehen der Hubschraube zu verhindern, kann an einem handbetätigten Spindelhubgetriebe eine Anschlagscheibe, ein Anschlagstift oder eine Anschlagmutter angebracht werden. Bei motorbetriebenen Einheiten ist es möglich, dass die volle Hubkraft oder sogar eine größere Kraft (abhängig von der Leistung des Motors) gegen den Anschlag ausgeübt wird. Diese Anschläge werden „Vollkraft-Anschlagmuttern“ genannt. Sie dürfen nur als Notfallgerät verwendet werden. Wenn ein solcher Zustand auftritt, wird eine Bewertung durchgeführt, um herauszufinden, warum es passiert ist, um vorbeugende Maßnahmen durchzuführen. Sollte die Full-Power-Stoppmutter im Notfall bei Volllast verwendet werden, könnte sie in das Gerät hineingetrieben werden und so festklemmen, dass sie zum Lösen demontiert werden muss. Es wird empfohlen, nach Möglichkeit externe Anschläge anzubringen, sie dürfen jedoch nur als letztes Mittel verwendet werden (Hinweis: Endschalter sind eine mögliche Lösung, um die Bewegung des Spindelhubgetriebes sicher einzuschränken). Unter idealen Bedingungen, bei denen eine Rutschkupplung oder ein Drehmomentbegrenzer zum Einsatz kommt, kann ein Anschlagstift oder eine Anschlagmutter verwendet werden. Beachten Sie, dass die standardmäßige Anschlagscheibe am Ende der Kugelumlaufspindel bei Kugelgewindetrieben verhindert, dass die Kugelumlaufspindel während des Transports und der Handhabung aus der Kugelmutter herausläuft, und somit den Verlust der Umlaufkugeln verhindert. Es sollte nicht als Vollstopp verwendet werden.

Der vielleicht größte Vorteil von Spindelhubgetrieben besteht darin, dass sie mechanisch miteinander verbunden werden können, um gleichzeitig zu heben und zu senken. Typische Anordnungen von Spindelhubgetrieben, Kegelradgetrieben, Motoren, Untersetzungsgetrieben, Wellen und Kupplungen werden im Anwendungsbereich der Website gezeigt. Typische mechanische Systemanordnungen verbinden 2, 4, 6 oder 8 Spindelhubgetriebe miteinander und werden von einem Motor angetrieben. Alternativ können Spindelhubgetriebe einzeln durch Elektromotoren angetrieben und mit geeigneten Rückkopplungsgeräten wie Encodern elektronisch durch ein Steuerungssystem synchronisiert werden.

A Zusätzlich zu den Wirkungsgraden der Spindelhubgetriebe und Kegelradgetriebe muss auch der Wirkungsgrad der Spindelhubgetriebeanordnung berücksichtigt werden. Die Anordnungseffizienz berücksichtigt eine Fehlausrichtung aufgrund einer leichten Verformung der Struktur unter Last, Verluste in Kupplungen und Lagern sowie eine normale Fehlausrichtung bei der Positionierung der Spindelhubgetriebe und Getriebe. Hebesystem mit zwei Spindelhubgetrieben, I- und T-Konfiguration, Übertragungseffizienz 95 %. Hubsystem mit drei Spindelhubgetrieben, I- und T-Konfiguration, Übertragungseffizienz 90 %. Hubsystem mit vier Spindelhubgetrieben, H-, U- und T-Konfiguration, Übertragungseffizienz 85 %. Sechs Spindelhubgetriebe, 2H- und U-Konfiguration, Übertragungseffizienz 80 %. Acht Spindelhubgetriebe, 2H- und H-Konfiguration, Übertragungseffizienz 80 %. Hinweise: Der Wirkungsgrad des Kegelradgetriebes beträgt 98 %.

A Dies wird durch die Anforderungen an das Eingangsdrehmoment an der ersten Schneckenwelle in der Linie begrenzt. Das Drehmoment an der Schneckenwelle des ersten Spindelhubgetriebes sollte 300 % seines Nenndrehmoments bei Volllast an den Spindelhubgetrieben der Maschine nicht überschreiten.