A Standart vida krikoları, kaldırma vidası ve şanzıman düzenekleri için yağlanmış gres (EP2).

Bir elektrik motoru, motor tahrik şaftını vida krikoları solucan şaftına bağlayan esnek bir çene kuplajı ile birlikte kullanılmak üzere tasarlanmış geniş motor adaptör aralığına sahip bir vida jakına monte edin.

A Vida jakı, motor tahriki kapatıldıktan sonra, onu önlemek için yeterli kapasiteli bir fren kullanılmadıktan sonra sürüklenir. Sürüklenme miktarı, vida jakındaki yüke ve motordaki rotorun ataletine bağlı olacaktır. Farklı yapı nedeniyle, bilyalı vida jakı ayrı olarak düşünülmelidir. Makine vida krikoları, yükü yükseltmek için olduğu kadar yükü düşürmek için yaklaşık yarım tork gerektirir. Yüksiz makine vidası krikoları için, sürüklenme miktarı motorun boyutuna ve hızına bağlı olacaktır. Örneğin, yüksüz bir vida jakına doğrudan bağlanan 1500 rpm'lik bir giriş ortalama 35 mm ila 60 mm sürüklenir; 1000 rpm girişi yaklaşık 1/2 kadar sürüklenir. Sürüklenmenin hızın karesi (RPM) olarak değiştiğini unutmayın. Vidalı kriko vidasının kayması, motor üzerinde manyetik bir fren kullanılarak kontrol edilebilir. Motor vida jakını bir indirgeme şanzımanı yoluyla kullanıyorsa, sürüklenme varyasyonları da görülecektir.

A Seçilen vida krikosunun, presin nominal kapasitesinden veya yapının yük kapasitesinden daha büyük bir kapasiteye sahip olmasını öneririz. Ayrıca vida jak ünitesinin aşırı yüklenmesini önlemek için bir tork debriyajı veya benzeri bir cihazın kullanılmasını öneririz. Bu önlemler alınmadıkça, vida jakını fark etmeden aşırı yüklemek mümkündür.

A Kaldırma vidasının aşırı hareketini önlemek için bir durdurma diski, pim veya somun elle çalışan bir vida jakına takılabilir. Motorla çalışan birimler için vida jakının tam kapasitesinin veya hatta daha büyük bir kuvvetin (motorun gücüne bağlı olarak) durmaya uygulanması mümkündür. Bu duraklara 'Tam Güç Stop Fındık ' denir. Sadece acil durum cihazı olarak kullanılmalıdırlar ve böyle bir koşul meydana gelirse, önleyici eylemi gerçekleştirmek için neden olduğunu keşfetmek için yapılan bir değerlendirme. Tam güç durma somunu acil bir durumda tam yükte kullanılırsa, birim sıkışmasına o kadar sıkı bir şekilde sürülebilir ki, serbest bırakmak için sökülmelidir. Mümkün olan yerlerde harici durakların takılması önerilir, ancak sadece son çare olarak kullanılması gerekir (not - sınır anahtarları vida jak hareketini güvenli bir şekilde kısıtlamak için olası bir çözümdür). Kayma debriyajı veya tork sınırlama cihazının kullanıldığı ideal koşullar altında, bir durdurma pimi veya durdurma somunu kullanılabilir. Bilyalı vida krikoları üzerindeki bilyalı vidanın ucunda kullanılan standart durdurma diskininin, nakliye ve taşıma sırasında bilyalı somundan kaçmasını önlediğini ve böylece devridaim toplarının kaybını önlediğini unutmayın. Tam güç durması olarak kullanılmamalıdır.

Vida krikolarının belki de en büyük tek avantajı, mekanik olarak birbirine bağlanabilmeleri, artırmak ve bir araya gelebilmeleridir. Vida krikoları, konik dişli kutuları, motorlar, redüktörler, şaft ve kaplinleri içeren tipik düzenlemeler, web sitesinin uygulama bölümünde gösterilmiştir. Tipik Mekanik Sistem Düzenlemeleri Bağlantı 2, 4, 6 veya 8 vida jakları bir araya gelir ve bir motor tarafından tahrik edilir. Alternatif bir vida jakları ayrı ayrı elektrik motorları tarafından tahrik edilebilir ve kodlayıcılar gibi uygun geri bildirim cihazları ile bir kontrol sistemi ile elektronik olarak senkronize edilebilir.

A Vidalı krikoların ve konik şanzımanların verimliliğine ek olarak, vida jakı düzenlemesinin verimliliği dikkate alınmalıdır. Düzenleme verimliliği, yük altındaki yapının hafif deformasyonuna, kaplin ve yataklarındaki kayıplara ve vida krikolarının ve şanzımanların konumlandırılmasında normal miktarda yanlış hizalanmaya bağlı olarak yanlış hizalanmaya izin verir. İki vidalı kriko kaldırma sistemi, I ve T konfigürasyonu ,, iletim verimliliği%95. Üç vida jakı kaldırma sistemi, I ve T konfigürasyonu, iletim verimliliği%90. Dört vidalı kriko kaldırma sistemi, H, U ve T konfigürasyonu, iletim verimliliği%85. Altı vida jakı kaldırma sistemi, 2H ve U konfigürasyonu, iletim verimliliği%80. Sekiz vidalı kriko kaldırma sistemi, 2H ve H konfigürasyonu, iletim verimliliği%80. NOTLAR: Bavir Gearbox verimliliğini%98 görmezden gelmeyin.

A Bu, hattaki ilk solucan şaftındaki giriş torku gereksinimleri ile sınırlı olacaktır. İlk vida jakının solucan şaftındaki tork, makine vidası jakları üzerindeki nominal tam yük torkunun% 300'ünü geçmemelidir.